[心如石硯]yen&chi的攜手足跡

台中BRT打從試運轉開始,就一直爭議不斷,昨天甚至還發生第一起轎車衝撞BRT公車的事故,

不論這些負面形象,是媒體的過度渲染,抑或是市民的真實感受,

我想,要完全由黑翻紅的扭轉刻板印象,

恐怕還真得等到正式營運之後(加入了優先號誌系統)才有可能了.

但與其總是聽新聞媒體說,聽街頭巷尾說,還不如自己親自體驗一下比較真切...

由於自己的居所鄰近於BRT的坪頂站(東海別墅的下一站),

於是找了個需要到秋紅谷一帶辦事的機會,來了一趟BRT搭乘的初體驗之旅...

車次的密集程度還不錯,或許沒有大家口中的公車之王307來得高,

但至少就本次搭乘的經驗來說,一到坪頂站,剛好就有一台巴士到站,

平均車班的間距,大約是3~7分鐘不等.

雙節巴士的首節車廂

雙節巴士的第二節車廂

從車廂內的空間來看,當初標榜每台BRT可搭乘120人,

但我概略的算一下:座位約30餘座,站立的拉環約30個,

換言之,倘若滿載120人的話,大概有將近半數的乘客,是需要直接拉鐵桿站立的,

加上空間寬度其實就像是公車大小而已,讓人不禁質疑:

"這輛車真的可以載到120人嗎?"

現在運量不高自然沒有這個問題,但假以時日,

當BRT成為民眾習以為常的運輸工具後,相信乘坐人數可能需要再作修正比較好,

否則讓一輛載著120人的巴士,在沒有軌道的交通主幹道中行駛,

想起來就令人頭皮發麻...

為了能夠更清楚的觀察列車的運行,去程特別挑了司機後方的座位,

說真的,在專用道上行駛的BRT,還真是挺穩的,搭乘感覺並不輸給捷運系統.

(當然,我搭的時間是交通離峰時段,或許因此順暢些...)

市政府所推出的"iTravel_台中"app,裡頭所顯示的BRT即時動態,

倘若沒有遇到紅綠燈的話,基本上還算是掌握得相當準確,

大家未來在搭乘的時候,可以下載此款app作行前的規劃.

(iTravel_台中 程式下載:

Apple iOS: 按此下載

Google Android: 按此下載)

車門挺寬的,各式推椅(輪椅或嬰兒椅)要進出確實不成問題,

加上出口處都放置了防滑條,降低了乘客跌倒的風險.

但值得注意的是,當初市府所宣稱車門與月台間隙必須在3公分以內的標準,

很顯然的還有相當大的努力空間,因為自己特別注意到了,

兩者之間的空隙還頗大的,推車出入肯定免不了顛跛一下.

但若要求司機都必須達到3公分的標準,那又未免太苛求,

畢竟那恐怕連車神都無法做到次次合格的標準吧!!

如何做修正,考驗著市府後續的作為.

台灣大道雖然大致為直線,但仍免不了有彎道,

BRT行使在彎道當中,其實也還頗為平穩,不會有被甩出去感覺出現...

BRT最常被詬病的地方,便是市府當初所標榜的"優先號誌系統",

原先預期BRT所到之處,都可以沒有紅燈的一路暢通到底,

但如今卻一樣需要等待紅燈,才會讓有覺得這不過就是"公車專用道"而已...

但畢竟這只是試營運階段,我想待未來行控中心建置完成後,

只要有效的掌控每台BRT公車的定位,

在它們即將進站之前,便可以進行號誌轉換的工作

(譬如進站轉換成紅燈,讓乘客有充裕時間上下車,待離站時就可以轉換為綠燈...),

透過最佳化的計算,相信要達到全線暢通的目標,應該也不會是難事...

(當然,假若垂直道路塞車,抑或是有人闖紅燈,那就另當別論了)

另外,諸如新聞所詬病到的"與一般車輛"爭道的情況,的確是存在的,

但那都是截因有許多站還沒有完工的緣故,待各站一一落成之後,

類似的情況應該不會再出現才是.

另外,BRT在經過朝馬的時候,走的是光明陸橋,而非在旁邊闢建專用道,

也是大家所經常質疑之處,畢竟只要是台中市民的都知道:

這陸橋到了交通尖峰時段,塞車還真會塞到怕...

因此,倘若這段路途無法有便捷的專用道行駛的話,

要想縮短行車時間,我想還真是有點難度...

計算了一下,從坪頂站到秋紅谷站,總共約花了18分鐘,

其實說不上比自己開車快上多少,但一想到不用找尋停車位的方便性,

想想還是有它的優點存在的...

(當然,一旦全面通車之後,當停車的站次增多,自然時間可能還會再推遲一些...)

至於大家所質疑出站的安全性,其實也還可以,畢竟多數站都設有紅綠燈與斑馬線,

只要遵循交通規則,走在那段不算長的道路上,應該還算安全.

說個題外話,有一段時間沒到秋紅谷了,今天才發現在秋紅谷的行人走道旁,多了一整排的iBike,

這是仿照台北Ubike的模式所建置的公共腳踏車.

有了iBike,無疑的讓秋紅谷一帶的慢活文化,更增添了幾分多元色彩,

試想在這裡踩著腳踏車的感受,不禁就讓人愜意了起來.

實際的收費模式如何不清楚,不過應該用悠遊卡便可刷卡租借.

秋紅谷回程的站,就設在台中的帝寶--"鄉林皇居"門口處...

回程特別挑選了先前新聞曾提到有怪聲的連結處座位,

就自己此次搭乘來說,並沒聽到甚麼太大的聲響,平穩度也都還不錯.

雖說8月10日幾乎所有的站都會開始加入營運,也都得刷卡進站,

但看著站內所堆放的雜物,以及工程師們仍在進行相關的測試,

都不禁讓人懷疑著:這支票真的可以如期實現嗎?

當然,站在一個市民的角度來看,我還是樂觀其成的...

綜言之,我並不覺得這套大眾運輸系統有大家口中所說的那麼差,

也許這套"專用公車道的加強版",和市民當初所期待的捷運系統,有相當大的落差,

但相信在正是營運之後,BRT應該還是可以有效解決台灣大道車流壅塞的情況的,

畢竟一旦市民搭乘大眾運輸的習慣養成後,自用車輛自然也就可以減少了,不是麼?

想一想,或許可以說"成也選舉,敗也選舉":

倘若不是因為選舉,我想這個工程不會想著趕工完成,匆促上路...

倘若不是選舉將至,我想這套系統不會被批評到一無是處,體無完膚...

是選舉,讓BRT成為了新聞媒體揶揄緊盯的對象...

是選舉,讓BRT淪為藍綠惡鬥下的命定框架...

然而,對市民而言,我們所想要的,

其實只是單純希望明天的台中,可以來得比今天更好,如此而已.

BRT或許不是大眾運輸系統下的最佳首選,

但至少這是當下政府所給予因應交通壅塞的政策回應.

未來,不論新市府由誰當家,是延續舊BRT,抑或是可以開展新的MRT系統,

只要是肯真正為市民做事的,也許都該少點口水,多點鼓勵才是.

更多乘車資訊,請參閱台中市快捷巴士官網:

官網: http://www.tcrtc.com.tw/

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